Vir: Avtofokus/ Borut Fakin;

HR-V tudi po prenovi ostaja uporaben križanec umirjeno hibridno dušo bencinarjem in dvema elektromotorjema ponuja 96 kW (131 KM) in omogoča porabo pod 1/100 km. Njegovi glavni vrlini sta kakovostna in prostorna notranjost ter celostna oprema.

Hondin malce poseben, prikupen križanec je po približno treh letih doživel rahlo prenovo in se ponovno prišel malce pokazat. Da bilahko ugotovili, kaj je novega na njem, si gaje treba kar pozorno ogledati. Oblika karoserije ter mere so dolžino 4,36 metra in tišino 1,58 metra namreč ostale praktično nespremenjene. Z malce večjim odmikom od tal v slogu športnih terencev in položnim zadnjim steklom je še vedno videti kot malce višje posajena kombilimuzina.
Rahlo je preoblikovana sprednja maska. Na vrhu jo zdaj krasi bleščeče črna letvica, ki se povezuje novimi žarometi in s temno podlago. Sprednji del tako deluje malce ostreje, medtem ko je zadek v grobem enak, posodobljen z novo grafiko zadnjih luči.
Manjših popravkov je bila deležna tudi notranjost. Postavitev v osnovi ostaja enaka. Pred voznikom najdemo kombinirano digitalno-analogno instrumentno ploščo, na sredini pa 22,8-centimetrski (9-palčni zaslon) na dotik in na srečo nespremenjene vrtljive gumbe za
upravljanje klimatske naprave. Spremenjen pa je spodnji del sredinske konzole, ki novo obliko omogoča lažji dostop do sistema za brezžično polnjenje pametnih telefonov. Zato še naprej hvalimo ergonomijo, predvsem pa zelo dober občutek kakovosti, ki ga posredujejo materiali in končna obdelava. Malce slabšo oceno si zasluži edino vmesnik multimedijske naprave, ki deluje zastarelo in omogoča brezžično povezavo le
sistemom Apple CarPlay, medtem ko za Android Auto še vedno zahteva kabel.
Na splošno je vzdušje kabini zelo prijetno tako spredaj kot zadaj, kjer je prostor radodarno odmerjen vse smeri in kjer je še vedno na voljo praktična posebnost magic seats. To so Hondini »čarobni« sedeži, ki, seveda, niso zares čarobni, z dvižnim sedalom predstavljajo praktično rešitev za prevoz večjih predmetov, na primer lončnic iz Ikee ali kakšnega LED-televizorja. Prtljažnik v osnovni postavitvi ponuja za ta razred
razmeroma skromnih 320 litrov, je pravilno oblikovan in praktičen za uporabo.
Nespremenjena ostaja tudi zasnova hibridnega pogonskega sklopa. Sestavljajo ga 1,5-litrski bencinski motor Atkinsonovim ciklom ter dva elektromotorja. Ta dva imata ključno vlogo pri pogonu, pri čemer prvi deluje kot generator, drugi pa poganja kolesi. Bencinsk imotor 79 kW (107 KM) skrbi za pogon koles le pri višjih hitrostih, sicer pa poganja 70-kW generator, ki zagotavlja energijo elektromotorju 96 kW (131
KM). To je tudi skupna moč sistema, ki se prenaša na sprednji kolesi prek brezstopenjskega menjalnika e-CVT.

Honda navaja, da je bil pogonski sklop deležen številnih izboljšav, ki naj bi prinesle manjšo zakasnitev preklopa med motornim in hibridnim načinom, večjo odzivnost športnem načinu, na drugi strani pa širši razpon delovanja električnem načinu, v praksi je te spremembe težko opaziti. Še vedno hvalimo, daje mogoče potencialno zelo veliko časa voziti električnem načinu (v mestu do 90 odstotkov časa), na drugi strani pa še vedno zmoti, da ob večji zahtevani moči menjalnik v slogu klasičnih japonskih hibridov požene bencinski motor v visoke vrtljaje, ta pa veselo zatuli. Zato to ni avtomobil, ki bi bil ustvarjen za priganjanje, temveč ima precej raje bolj umirjeno vožnjo. In tudi objektivno ne more
dati prav veliko od sebe. Pospešek do stotice namreč traja 10,7 sekunde, končna hitrost pa znaša 170 km/h. Toga ne uvršča ravno med športnike, zna pa zato biti primerno varčen. Na testu je od nas povprečju zahteval le 5,7 litra zelenega na 100 kilometrov.
Tem zmogljivostim je zlahka kos njegovo podvozje. Vzmetenje učinkovito blaži udarce pri vožnji čez neravnine.
Obenem uspešno omejuje prečno nagibanje karoserije ter zagotavlja nevtralno in predvidljivo lego na cesti.
Je pa HR-V s prenovo dobil tudi nov paket opreme vrha ponudbe, imenovan advance style plus. Ta že znanega advance style, ki mu ob bogatem naboru varnostnih sistemov, prilagodljivih LED-žarometih in električno pomičnih prtljažnih vratih nismo imeli kaj veliko
očitati, nadgrajuje s temno oblogo stropa in stekleno panoramsko streho. S tem Hondin srednje velik križanec res ne
pusti veliko neizpolnjenih želja in je … preprosto dober.