Za testiranje smo tokrat sedli za volan Honde HR-V, ki se je pojavila na slovenskih cestah v začetku tega leta. S svojo predhodnico pa si HR-V deli kvečjemu samo še ime, saj je ta mestni terenec koncipiran popolnoma na novo. Gre za sodoben avtomobil, ki je na voljo samo še s hibridnim pogonom, uporabnike pa bo nagovarjal tudi s svojo uporabnostjo in karizmatičnim dizajnom zunanjosti in notranjosti, kar je pri nakupu avtomobila še zmeraj pomemben faktor. Preproste čiste linije lepo dopolnjujejo velika platišča, za skoraj 20 centrimetrov od tal dvignjena karoserija in kupejevsko spodrezan zadek, ki ga po celotni širini avtomobila umetelno zaključujeta medsebojno povezana LED žarometa. Kot smo že omenili, je modno oblikovana tudi notranjost, ki pa se ob tem ponaša še z dvema pomembnima dejavnikoma – za kar najboljši občutek so v kabini vgrajeni materiali visoke kakovosti in je dvobarvna armaturna plošča prevlečena z na dotik prijetnimi, mehkimi materiali, za izbiranje osnovnih funkcij pa so še vedno nameščena analogna stikala, ki se po funkcionalnosti in tudi estetiki lepo povezujejo z njenimi digitalnimi vsebinami. Kabina je prostorsko izkoriščena do skrajnosti, kljub temu pa dajeta njena velikost in zračnost občutek, da se prevažamo v mnogo večjem avtomobilu. Da je pri tem avtomobilu poudarek na vsestranskosti, pričajo tudi zadnji sedeži, poznani že iz njihovega manjšega modela Crosstar, ki so jih pri Hondi poimenovali kar MagicSeats. Če pa se prevažamo le v dvoje, lahko to tako imenovano modularno notranjost v hipu spremenimo v prostor za kolesa, smuči oz. ker prihaja poletje, za jadralno opremo. HR-V poganja samopolnilni hibridni pogon, ki je prijazen do denarnice, predvsem ko vozimo po mestu ali na relacijah s konstantno hitrostjo. Hondini inženirji so torej poskrbeli za varčen pogon, ki pa je daleč od športnosti, po kateri je znamka Honda poznana že kar pregovorno. Kot obljubljajo, je zaradi kombiniranega delovanja bencinskega in električnega pogona z enim polnjenjem rezervoarja mogoče prevoziti več kot 700 kilometrov. Za lažjo in varnejšo vožnjo je avtomobil že serijsko bogato opremljen z varnostnimi tehnologijami – ima, recimo, samodejne dolge luči, ohranjevalnik položaja na sredi voznega pasu, tempomat s samodejnim ustavljanjem vozila, sistem, ki poskrbi za upoštevanje hitrostnih omejitev v skladu s prepoznanim prometnim znakom in napredne sisteme za preprečevanje naletov in trkov. Kot rečeno, je za Hondo HR-V določen samo en hibridni pogon, redna cena vstopnega modela je nekaj več kot 30 tisoč evrov, z najbogatejšim paketom opreme AdvanceStyle pa približno tri tisoč evrov več.

vir: Mediaspeed

več na: Honda HR-V Hibrid Advance Style – Mediaspeed.net

Oblikovanje po evropskem okusu

Prvi stik z novim HR-V je bil zelo pozitiven. Pri Hondi so bistveno omejili svoje drzne oblikovalce, ki so z nenavadnimi oblikovnimi rešitvami resda povečali uporabnost avtomobila, a nikakor niso prepričali bolj umirjenih Evropejcev. HR-V je minimalistično oblikovan SUV z 19-centimetrsko oddaljenostjo od tal in zanimivimi zadnjimi žarometi. Tudi maska hladilnika v barvi karoserije mu pristaja, na soncu pa posebna biserna bela barva deluje res sveže. Še nekoliko bolj nas je pritegnil pred prodajnim salonom razstavljeni HR-V , ki je bil obarvan v kaki zeleno barvo.

Med oblikovne posebnosti zagotovo spadajo prirezan zadnji del strehe in skrite vratne kljuke pri zadnjih vratih. Ker gre za križanca (brez možnosti štirikolesnega pogona), ima na blatnikih dodatne zaščite, ki še poudarijo njegovo poreklo.

Prvi vtis več kot odličen

Notranjost je bila prav tako v večji meri povsem prenovljena. Armaturno ploščo sestavljata dva zaslona. Merilniki so digitalni, čeprav lahko marsikoga zavedejo s svojo preprosto podobo. Preprosto, varno in učinkovito. Drugi zaslon je prevzet z drugih modelov. Kot smo že pisali v preteklih testih, bi lahko bil hitrejši in na trenutke bolj preprost, a resnici na ljubo smo videli že tudi slabše. Smo bili pa pozitivno presenečeni nad kakovostjo slike z zadenjske kamere, seveda si velik palec gor prislužijo tudi fizična stikala za klimatsko napravo.

Splošen vtis za volanom je zelo pozitiven, materiali delujejo izredno kakovostni in dodelani. Med vožnjo smo se vprašali, kje je Honda skrivala to znanje v zadnjih letih, ker tole je viden odskok na boljše od drugih njihovih novih modelov v zadnjih letih. Še bolj bodo navdušene družine, saj je bilo zadaj za kolena več kot 20 centimetrov prostora (v primerjavi s prejšnjo generacijo je prostora za kolena 35 milimetrov več), prtljažni prostor pa bo z 320 litri povsem dohajal družinske potrebe. Za dodatno prostornost se ima zahvaliti tudi dodatnim štirim centimetrom v dolžino. Seveda, nikakor ne smemo pozabiti na “čudežne sedeže”, ki so prevzeti iz jazza. Njihovi uporabnosti ni para v avtomobilskem svetu.

Na voljo samo s klasičnim hibridom

Evropski kupci pri izbiri pogonskega sklopa ne bodo imeli veliko besede. HR-V je na voljo izključno s samopolnilnim hibridom. Spoznali smo ga že v novem jazzu, vendar ima tukaj kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja in dveh elektromotorjev večjo moč – 96 kilovatov in 253 njutonmetrov navora. Z 48 na 60 so povečali tudi število celic v bateriji, tako je mogoče dlje časa voziti v električnem načinu in dlje časa vzdrževati hitrost s pomočjo elektrike. Povprečna poraba po podatkih tovarne znaša 5,4 litra, a smo prevozili premalo kilometrov, da bi to lahko potrdili v praksi.

Malenkost pod tridesetimi tisočaki

Pogled na čisto svež cenik, prodajati so ga uradno pričeli včeraj, razkrije, da se vstopna cena prične malenkost pod tridesetimi tisočaki (29.390 evrov). V primeru financiranja vam ceno spustijo za 1.500 evrov, tako je za srednji paket advance treba plačati nekaj stotakov več kot trideset tisoč evrov in za najbolje opremljeno različico 32.500 evrov.