Vir: Avtomobilizem; Avtor in foto: Gašper Pirman
Honda je eden zadnjih avtomobilskih proizvajalcev, kjer sta prostorska učinkovitost in vsakodnevna uporabnost v vrhu prioritet pri razvoju modela. Res je, da Jazz na prvi pogled ne vzbudi ravno vse splošnih ovacij, a se več kot odkupi z notranjostjo, ki ponuja več prostora kot modeli opazno večjih zunanjih dimenzij naslednja tema pogovora bi lahko bila še ena posebnost, hibridni pogonski sklop. Z njim Jazz uspešno kandidira za avtomobil, ki na sto prevoženih kilometrov porabi najmanj goriva.
Jazz nikoli ni skrival svojega spogledovanja z enoprostorci, čeprav se po tehnični zasnovi z njim ni prav zares kosal. pa kljub temu ponuja v notranjosti izrazito več prostora kot podobni konkurenti. Japonci so znani po tem, da ne izbirajo bližnjic, še manj pa, da bi prav hitro skakali na vlak trenutnih trendov. Četrta generacija Jazza je še en dober dokaz, ki v najlepši možni luči prikaže, kaj vse je mogoče iztisniti iz avtomobila, če se inženirji lotijo razvoja z domiselnimi prijemi.
Ni zaman znan kot “prostorski čudež”
Ko sem zadnjič na dvorišče pripeljal Hondin model, mi je prislužil prav dobro pico. HR-V, podobno kot Jazz, je to, da je zelo podoben predhodniku. In to v času, ko postaja enoprostroska zasnova modelov prava redkost, saj vsi silijo med križance. Hkrati takšna odločitev znamke pomeni, da je Jazz obdržal vse prednosti karoserijske oblike, ki ob kompaktnih zunanjih merah v notranjosti daje na razpolago dosti prostora, ki ga uporabnik lahko prilagaja trenutnim potrebam. Filozofijo so Japonci poimenovali Yoo No Bi (estetika uporabnosti) in funkcionalnosti, pred podobo vozila, ki ostaja preprosta, minimalistična ter brez nepotrebnih dodatkov.
Na prvi vtis bi lahko rekel, da ne deluje kot nekaj posebnega. na sredini armaturne plošče že dodobra poznan Hondin zaslon na dotik, pred voznikom preprosti a v vseh pogojih dobro pregledni merilniki. zadaj pa se kažejo prvi znaki tega, kar nudi Jazz. Prostora za kolena je dovolj tudi v primeru, da na zadnjo klop sede odrasla oseba. zaradi visoke strešne linije o kakšnem pomanjkanju centimetrov za glave re ne moremo govoriti. Prava igra sedežnih variacij pa se lahko začne zadaj z vgrajenimi “čarobnimi sedeži”. Površine sedalnega dela se lahko dvignejo v pokončen položaj, ker je rezervoar goriva nameščen pod spednnjima sedežema. Ne le, da s tem pridobimo dodaten prtljažni prostor, hkrati je ta zelo visok ter ne odžira prostora klasičnemu prtljažniku. Če dodamo še širok, skoraj 90 stopinjski kot odpiranja zadnjih vrat, se Jazz po prostornosti zlahka sooči z razred večjim modeli. dodatno premeščanje sedežev v Jazzu omogoča praktičen prevoz daljših predmetov in posebej velikih predmetov.
S hibridnim pogonom
Pa saj kaj drugega niti nisem pričakoval od Honde. Če je Jazz že poseben zunaj in znotraj naj imaš e poseben pogonski sklop. Večina ljudi sicer razlike niti ne bo opazila, saj nadgradnja deluje praktično nezaznavno in vresnici na ljubo enako kot hibridiziran pogonski sklop. Tehnični podatki pravijo tako: sistemska moč hibridnega pogona se ustavi pri 90 kilovatih (121 KM) moči in 253 njutonmetrih navora. Pogonski sklop sloni na 1.5litskem bencinskem štirivaljniku (7’kW/107KM in 131 Nm), slednji poganja generator (80kW), ki polni litij-ionsko baterijo. na koncu procesa pa večino časa kolesa poganja vgrajeni elektromotor. Na pomoč pri poganjanju koles sicer lahko priskoči bencinski motor, a le ob določenih pogojih in hitrostih, pa še to preko posebne sklopke. Ravno zaradi pogonske unikatnosti Jazz nima menjalnika, med vožnjo pa je občutek pri vožnji podoben tistemu ob vožnji avtomobila z neskončnostopenjskim menjalnikom.
Prednosti? kar nekaj jih je. Glasnosti motorja pri intenzivnem pospeševanju se ne moremo izogniti, a Jazz po drugi strani voznika nagradi z eno najnižjih porab. Kljub temperaturam krepko pod ničlo v času preizkusa je porabil v mešanem ciklju 4.5 litra goriva, v vožnji po Ljubljani in bližnji okolici pa celo zavidljivih 3.3 litra goriva na sto prevoženih km. Potem je tukaj še zanesljivost pogonskega sklopa. zaradi manjšega števila delov v pogonskem sestavu je Jazz po rezultatih različnih raziskav (predvsem onkraj luže) eden najbolj zanesljivih avtomobilskih modelov.
Prav osvežujoče te opozori v slovenskem jeziku
Tako kot vsi Hondini modeli, se tudi Jazz lahko pohvali z ravno pravo mero digitalne pameti. na sredini je nameščen razmeroma majhen zaslon na dotik, pred voznikom nič kaj glamurozni merilnik. Ob današnjih nastopaških postavitvah deluje armaturna plošč kar nekam skromno, a je na desni uporaben dvojni predal, na vogalih pa še dodatni veliki držali za steklenico.
Ker osel ne gre dvakrat na led, si tokrat z drugim Hondinim modelom nisem mogle prislužiti nove večerje. Se pa vedno ob vračilu njihovih avtomobilov vprašam, kako jim uspe tako učinkovito izkoristiti prostor, zraven dodati še veliko uporabnih odlagalnih površin in hkrati razviti enega najbolj varčnih hibridnih motorjev. Moda so bili pri znaki sprva le nekoliko preveč optimistični s postavljeno ceno a na njihov srečo tudi tekmeci niso več občutno cenejši, po drugi strani pa bistveno manj prostorsko radodarni.
